Als maritimer mobiler Träger hängt die Zuverlässigkeit des Brandschutzsystems des Schiffes direkt mit der Lebenssicherheit der Besatzung, der Sicherheit des Schiffes und der marinen ökologischen Umwelt zusammen. Das Kohlendioxid-Feuerlöschsystem wird in Schlüsselbereichen wie Maschinenräumen von Schiffen und Frachträumen weit verbreitet in Brandschutzmaßnahmen und -kontrolle eingesetzt, da es durch ungiftige, fleckfreie Ausrüstung und gute Isolierungsleistung vorteilhaft ist; die Abflussschläuche und -anschlüsse, die zum Transport von Kohlendioxidgas im System als Kernübertragungskomponenten verwendet werden, müssen die Anforderungen an Hochdruckbeständigkeit, Anpassung an die Meeresumgebung und eine strenge Zertifizierung der Klassifikationsgesellschaft erfüllen, was der Schlüssel zur effizienten Funktionsweise des Feuerlöschsystems ist.
1. Spezielle Anwendungsszenarien und Zertifizierungsanforderungen für marine Kohlendioxid-Feuerlöschschläuche
Das Kohlendioxid-Feuerlöschsystem des Schiffs verwendet üblicherweise einen Hochdruckspeichermodus mit einem Betriebsdruck von bis zu 14,7 MPa, wenn die Umgebungstemperatur unter 53 °C liegt, und muss mit schweren Arbeitsbedingungen wie kontinuierlicher Vibration, Meeressalzsprühkorrosion und wechselnden hohen und niedrigen Temperaturen während der Schiffsnavigation umgehen und muss dem Internationalen Übereinkommen zur Sicherheit des Lebens auf See (SOLAS) und den Spezifikationen nationaler Klassifikationsgesellschaften entsprechen. Daher ist die Verwendung nicht zertifizierter Produkte für Meeresabflussschläuche streng verboten, und diese müssen von autoritativen Klassifikationsgesellschaften zertifiziert werden, bevor sie in Betrieb genommen werden dürfen, was die Kernvoraussetzung ist, um sicherzustellen, dass das System im Notfall nicht undicht oder platzt und eine präzise Brandlöschung erreicht.
Derzeit ist der am weitesten verbreitete Spezialschlauch im maritimen Bereich der Kern FLEXOR 1SN (einschichtiger Drahtflecht) und 2SN (doppelschichtiger Stahldraht geflochten) Modelle, die genau an die Hochdrucktransportbedürfnisse des Zylindersatzes des Kohlendioxid-Feuerlöschsystems des Schiffes angepasst sind und die Gasübertragungsbedürfnisse unter unterschiedlichen Arbeitsbedingungen je nach Druckniveau, Anordnungsszenario und Transportentfernung der Zylindergruppe abdecken können und die zentralen flexiblen Komponenten der Verbindung zwischen der Zylindergruppe und der Systemleitung bilden.
2. Die Kernmerkmale der gängigen marinen Kohlendioxid-Feuerlöschschläuche
(1) FLEXOR 1SN (einlagiger Stahldrahtschlauch)
FLEXOR 1SN ist ein einlagiger Stahldrahtschlauch, der für die konventionellen Hochdruckbetriebsbedingungen der Zylindergruppe des Kohlendioxid-Feuerlöschsystems des Schiffes entwickelt wurde; der Hauptvorteil besteht darin, dass er die Zertifizierung der französischen Klassifikationsgesellschaft (BV) bestanden hat, vollständig der Spezifikation "Internationales Übereinkommen zur Sicherheit von Leben auf See" (SOLAS) entspricht und hauptsächlich für die Gasübertragung zwischen kleinen und mittelgroßen Zylindersätzen (die Anzahl der Zylinder in einer Gruppe ≤20 Flaschen) und Verteilerventilen verwendet wird; er ist weitgehend an die Brandleitungskonfiguration verschiedener Handelsschiffe und Spezialschiffe angepasst und ist das bevorzugte Produkt für konventionelle Druckszenarien.
Dieses Modell verwendet die standardmäßige 1SN-Struktur aus "luftresistenter synthetischer Gummi-Innenschicht + einschichtige, hochfeste Stahldraht-Verstärkungsschicht + schützende äußere Gummischicht", die genau dem konventionellen Arbeitsdruck von 14,7 MPa des Kohlendioxidzylinders des Schiffes entspricht (bei einer Umgebungstemperatur unter 53 °C). Der einschichtige Stahldraht kann eine ausreichende Zugfestigkeit bieten, und der Platzdruck erreicht mehr als das Vierfache des Nenndrucks, was dem Hochdruckaufprall im Moment des Öffnens der Zylindergruppe effektiv widerstehen und das Risiko eines Bruchs aus der Struktur eliminieren kann. Die innere Gummischicht besteht aus hochwertigem, gasbeständigem synthetischem Gummi, der ausgezeichnete Abdichtungseigenschaften besitzt, wodurch das Eindringen von Kohlendioxidgas effektiv blockiert und Druckverluste bei der Langzeitlagerung von Zylindergruppen verhindert werden. Die äußere Schicht besteht aus einem nadelgelochten Polyurethan-Material, das eine ausgezeichnete Verschleißfestigkeit, Ozonbeständigkeit, Korrosionsbeständigkeit gegen Kohlenwasserstoffe besitzt und den Reibungsverlust durch Meeressalzsprüh, ultraviolette Erosion und Rumpfvibrationen im Bereich der Zylindergruppe ruhig widerstehen kann.
Die Betriebstemperatur liegt zwischen -40°C und +100°C, was für die Hoch- und Niedertemperaturarbeit von Zylindergeräten in verschiedenen Gewässern weltweit geeignet ist, ohne zusätzlichen Wärmedämmschutz. Gleichzeitig besitzt er eine ausgezeichnete Flexibilität, mit einem Mindestbiegeradius von nur 7–10 Mal des Rohrdurchmessers, der sich flexibel an den engen Raum der zentralen Aufhängung und Installation des Schiffszylinders anpassen kann, den Verbindungsweg zwischen Ventilauslass und Verteilventil genau anpasst, die Belastung durch Navigationsvibrationen auf die Rohrschnittstelle der Zylindergruppe effektiv absorbiert, Schäden an der Verbindung reduziert und die Bequemlichkeit der Installation sowie langfristige Zuverlässigkeit berücksichtigt.
(2) 2SN (doppelschichtiger Stahldrahtschlauch)
Das 2SN-Modell ist ein doppelschichtiger Stahldrahtschlauch, der die doppelte Zertifizierung durch das American Bureau of Shipping (ABS) und das China Bureau of Shipping (CCS) bestanden hat, und für große Kohlendioxid-Feuerlöschsysteme, Hochdruckspeicherzylinder und Langstreckentransportszenarien konzipiert ist und sich für zentrale Zylindersätze mit einem einzelnen Zylindersatz > 20 Flaschen eignet, der die Gasübertragungsanforderungen des Mehrflaschen-Sprühs unter Hochdruckbedingungen erfüllen kann und eine starke Kompatibilität aufweist, die die Installationsspezifikationen verschiedener Schiffszylindersätze im In- und Ausland erfüllen kann.
Dieses Modell verwendet die standardmäßige 2SN-Struktur aus "hoch- und niedrigtemperaturbeständiger synthetischer Gummi + doppelschichtige, hochspannungsgebundene Stahldraht-Verstärkungsschicht + schützende äußere Gummischicht", die Druckfestigkeit und die Bruchfestigkeit sind im Vergleich zum 1SN-Modell deutlich verbessert, und der Platzdruck kann das Fünffache des Nenndrucks erreichen, was den sofortigen Hochdruckaufprall mehrerer gleichzeitig geöffneter Flaschen in großen Zylindergruppen sowie den Druckverlust während des Langstreckentransports ruhig bewältigen kann. Die Abdichtungsleistung der inneren Gummischicht ist stabil, was das Durchdringen von Kohlendioxidgas effektiv blockieren kann, den Gesamtdruck der Zylindergruppe konstant halten und eine Beeinträchtigung der Löschdosis durch Gasleckage vermeiden kann. Die äußere Schicht besteht aus speziellem synthetischem Kautschuk mit antistatischer, ölbefleckender und salzsprühender Korrosionsbeständigkeit, die für die Ölverschmutzung, hohe Luftfeuchtigkeit und Salzspray-Erosion rund um das Zylinderset des Schiffsmaschinenraums geeignet ist und sich nicht leicht altern und reißen lässt.
Sein kontinuierlicher Betriebstemperaturbereich liegt zwischen -40°C und 125°C, mit besserem Hoch- und Tieftemperaturwiderstand, und er kann sich an die Arbeitsbedingungen von Zylindergeräten bei extremer See anpassen. Mit der doppelschichtigen Stahldraht-Flechtstruktur wird die Ermüdungs- und Vibrationsbeständigkeit des Produkts erheblich verbessert, und nach Zehntausenden von Druckzyklustests und Biegeermüdungstests kann es stabil unter verschiedenen Arbeitsbedingungen wie langanhaltendem statischem Standby der Zylindergruppe, Notöffnungsaufprall und kontinuierlicher Vibration des Rumpfes arbeiten und ist nicht anfällig für das Problem von Drahtschichtbruch und abfallender Gummischicht. Gleichzeitig verfügt sie über eine ausgezeichnete Biegeleistung, kann sich flexibel an das komplexe Rohrverzweigungslayout großer Zylindergruppen anpassen und ist bequem zu installieren und zu warten, was die späteren Wartungskosten von Zylindergruppenleitungen effektiv senken kann.
3. Spezifikationen und Anpassungsmerkmale von passenden Gelenken
Als Schlüsselknoten, der den Schlauch mit Gasflaschen, Verteilerventilen, Düsen und anderen Komponenten verbindet, beeinflussen seine Abdichtung, Druckbeständigkeit und Anpassungsfähigkeit direkt die Gesamtzuverlässigkeit des Systems. Für dieses Szenario sind die gängigen Spezifikationen in der Branche 1/2-Zoll-BSP-Männchen und W21.8-Weibschlauchanschlüsse, die zusammen verwendet werden können, um präzises Andocken zwischen Schläuchen und Systemkomponenten zu erreichen und so die Dichtigkeit und Stabilität der Hochdruckgaslieferung sicherzustellen.
Die 1/2-Zoll-BSP-Innengewindefitting verwendet den imperialen Gewindestandard, der in zwei Typen unterteilt ist: BSPP (Parallelgewinde) und BSPT (konisches Gewinde), wobei das BSPT-Gewinde eine Taperie von 1:16 besitzt, die auf der Interferenzanpassung der inneren und äußeren Abkegelgewinde basiert, um eine Abdichtung zu erzielen, und mit Rohmaterial-Gürtel- oder Gewindedichtmasse verwendet wird, die das Austreten von Hochdruck-Kohlendioxidgas effektiv verhindern können; BSPP-Gewinde werden durch Enddichtungen abgedichtet und sind für Szenarien mit hoher Dichtgenauigkeit geeignet. Diese Spezifikationsfuge besteht üblicherweise aus Edelstahl oder Messing, die eine ausgezeichnete Korrosionsbeständigkeit und Druckfestigkeit besitzt, dem Hochdruck eines Kohlendioxid-Feuerlöschsystems standhält und Meeressalzsprühkorrosion widersteht, wodurch Verbindungsversagen durch Fugenrost vermieden werden.
Die W21.8-Weibschlauchverschraubung ist eine spezielle Feuerlöschschlauchverbindung, deren Gewindespezifikationen genau an die Ventile, Düsen und andere Komponenten des maritimen Kohlendioxid-Feuerlöschsystems angepasst sind, und die Klemminstallation wird übernommen, die Verbindung ist fest und leicht zu zerlegen, was für den Austausch und die Wartung des Schlauchs in der späteren Phase praktisch ist. Die Verbindung ist mit einer speziellen Dichtung ausgestattet, um die Dichtungsleistung weiter zu verbessern, Gasaustritt an der Verbindung zu verhindern und eine gute Vibrationsbeständigkeit zu bieten, die sich an die Vibrationsbedingungen während der Schiffsfahrt anpassen und die langfristige Stabilität des Verbindungsteils gewährleisten kann.
4. Anwendungsvorsichtsmaßnahmen und Wartungspunkte
Angesichts der Besonderheit des Brandschutzsystems des Schiffes müssen spezielle Schläuche und Anschlüsse während des Einsatzes strikt den Wartungsvorgaben entsprechen: Der Schlauch muss jährlich überprüft werden, um zu prüfen, ob es Probleme wie Verschleiß, Risse, Alterung usw. gibt, und er muss innerhalb von höchstens 10 Jahren zwangsweise ersetzt werden, um sicherzustellen, dass die Leistung dem Standard entspricht; Verbindungen sollten regelmäßig auf Gewindestabilität und Dichtungszustand überprüft werden, Oberflächenöl und Rost entfernt werden, Schmieröl auf Schrauben, Muttern und andere Komponenten aufgetragen werden, um Gewinderot zu verhindern, und Verbindungstests simulieren, um das Leckrisiko zu prüfen.
Außerdem sollte die Kombination von Schläuchen und Steckverbindern dem Prinzip "gleicher Spezifikation und gleiches Material" folgen, und es ist strengstens verboten, nicht zertifizierte Stecker oder Produkte unterschiedlicher Spezifikationen zu mischen, um Verbindungsfehler durch falsche Anpassung zu vermeiden. Wenn ein Schiff von der Port State Supervision (PSC) im Hafen inspiziert wird, sind die Zertifizierungsdokumente, Wartungsunterlagen sowie das Aussehen der Schläuche und Anschlüsse die wichtigsten Inspektionspunkte, und relevante Informationen müssen ordnungsgemäß aufbewahrt werden, um die Einhaltung internationaler Navigationsanforderungen sicherzustellen.
Zusammenfassend passen sich die FLEXOR 1SN- und 2SN-Modelle unterschiedlichen Anforderungen mit unterschiedlichen Strukturen an, entsprechend den Gasübertragungsszenarien von kleinen und mittelgroßen konventionellen Druckzylindersätzen bzw. großen Hochdruckzylindersätzen, und sind mit einem 1/2-Zoll-BSP-Innengewinde und einem W21.8-Innenwindstecker ausgestattet, um eine vollständige Übertragungslösung für Zylindersätze und Feuerlöschsysteme zu bilden. Ihre standardisierte Struktur, autoritative Zertifizierung und Anpassungsfähigkeit an die maritimen Arbeitsbedingungen bieten eine zuverlässige Garantie für den sicheren Betrieb von Kohlendioxidzylindersätzen auf Schiffen und bilden die Kernstandardkomponenten moderner Brandschutzsysteme auf Schiffen.
